Качество работы и отношение к клиенту на первом месте !

Полезная информация

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Ремонт бендикса стартера своими руками

Ремонтировать стартер своими руками дело хлопотное, но вполне доступное, тем более, когда можно сэкономить ещё и свой бюджет. В процессе эксплуатации на стартер ложится большая нагрузка, он подвергается воздействию влаги, пыли, грязи, на него могут попадать масло и другие жидкости, что быстро приводит к нарушению целостности изоляции или поломкам механической части.

Ремонт стартера необходим, если, например, буксует обгонная муфта свободного хода — бендикс. Причиной этому является загрязнение роликов и пазов. При этом во время запуска стартера слышен шум, происходящий от вращения якоря, но коленвал не вращается. В таком случае нужен ремонт стартера.

Чтобы проверить бендикс нет нужды снимать сам стартер с автомобиля. Сначала включается передача вместе с выжатой педалью тормоза, затем запускается стартер. Если при этом якорь вращается, то бендикс начинает буксовать. Его нужно ремонтировать, или лучше заменить на новый.

Ремонт стартера без его разборки
Сначала можно попробовать отремонтировать бендикс не прибегая к его разборке. Опустите стартер в ёмкость, содержащую бензин, и продержите его там 2-3 часа. Затем прямо в бензине прокрутите шестерню муфты пару раз, чтобы пазы лучше промылись. Достаньте стартер, протрите его, дайте испариться бензину. Если после этого никаких улучшений не наступило — разбирайте стартер.


Сборка-разборка бендикса
Прежде чем разобрать бендикс, его нужно снять с якоря стартера. Снятые детали нужно промыть, также не забывая про пазы наружной обоймы, обращая внимание на заусенцы, на всех рабочих поверхностях. Все элементы стартера перед сборкой лучше смазать моторным маслом. Сборку выполняйте в обратной последовательности, внимательно следите, чтобы все детали встали на место. Также при ремонте обратите внимание на износ втулок, если они износились, то обязательно следует их заменить на новые, чтобы стартер работал как часы.

Magneti Marelli

Magneti Marelli - итальянская компания, основана в 1919. Является дочерней компанией FIAT Group, занимающейся разработкой и производством электрики и электроники для автомобилей. 
Основным направлением деятельности Magneti Marelliявляется производство стартеров, генераторов икатушек зажигания. 
Оборот компании составляет € 4,5 млрд., штат сотрудников около 32,000, группа имеет представительства в 18 странах (Италия, Франция, Германия, Испания, Польша, Чехия, Россия, Словакия, Турция, США, Мексика, Бразилия, Аргентина, Китай, Япония, Индия, Малайзия и Южная Африка). 
Magneti Marelli поставляет агрегаты для всех ведущих производителей автомобилей в Европе, Северной и Южной Америке и Азии.

 

Официальный сайт компании: www.magnetimarelli.com

Valeo

Valeo всемирная индустриальная группа, полностью сконцентрированная на разработке, производстве и продаже стартеров и генераторов для легковых и грузовых автомобилей. Valeo поставляет стартеры игенераторы для французских (Renault, Peugeot), итальянских (Fiat, Alfa Romeo), немецких (VW, Audi, Chrysler) и корейских (Daewoo, Hyundai) автомобилей.

 

Официальный сайт компании: www.valeoservice.com

Unipoint

Unipoint Electric основана в 1972 году в Тайване и с тех пор стала одним из крупнейших в мире производителемстартеров и генераторов.

Инженерная группа Unipoint имеет большой опыт и потенциал для разработки и производства новых агрегатовна современной основе. В среднем Unipoint развиваетболее 300 новых стартеров и генераторов в год.

 

Официальный сайт компании: www.unipoint.com.tw

HC-Cargo

Основанная в 1963 ESBJERG HOLGER CRISTIANSENвыросла от регионального оптовика до международногопроизводителя и поставщика автоматическихэлектрических компонентов. 
ESBJERG HOLGER CRISTIANSEN выпускает запасные части(cтартеры, генераторы, втулки, редукторы,бендиксы, втягивающие реле и др. ) для автомобилей под двумя известными брендами HC-Parts и Cargo.

 

Официальный сайт компании: www.hcdk.com

Стартер

Стартер
Стартер - электродвигатель постоянного тока (как правило, последовательного возбуждения), предназначенный для пуска автомобильного двигателя. Основная задача стартера - сообщить коленчатому валу двигателя ту минимально необходимую частоту вращения (50-100 мин), при которой двигатель начнет устойчиво работать. 

  1. Вал якоря
  2. Стопорное кольцо
  3. Шестерня привода
  4. Ролик муфты свободного хода
  5. Пластина с отогнутыми лепестками
  6. Ступица муфты свободного хода с ведущей обоймой
  7. Передняя крышка
  8. Ось рычага привода зубчатого колеса
  9. Заглушка
  10. Рычаг привода
  11. Пружина якоря
  12. Якорь тягового реле
  13. Возвратная пружина
  14. Корпус (ярмо) тягового реле
  15. Удерживающая обмотка тягового реле
  16. Втягивающая обмотка тягового реле
  17. Шток контактного диска
  18. Сердечник тягового реле
  19. Контактный диск
  20. Крышка тягового реле
  21. Контактные болты
  22. Коллектор
  23. Щеткодержатель
  24. Втулка вала якоря
  25. Стопорная шайба
  26. Щетка
  27. Стяжной болт
  28. Кожух
  29. Задняя крышка
  30. Обмотка статора
  31. Сердечник якоря
  32. Корпус
  33. Полюс статора
  34. Ограничительное кольцо
  35. Нажимное кольцо
  36. Буферная пружина
  37. Кожух муфты свободного хода
  38. Толкатель
  39. Пружина толкателя
  40. Полукольцо
  41. Втулка зубчатого колеса
  42. Ограничительное кольцо
  43. Аккумуляторная батарея
  44. Вспомогательное реле включения стартера
  45. Выключатель зажигания
  46. Стартер

При понижении температуры окружающего воздуха для пуска двигателя необходимы повышенные обороты коленчатого вала. Итак, водитель расположился за рулем автомобиля, выполнил все необходимые подготовительные операции и теперь приступает к пуску двигателя. Для этого он поворачивает ключ в замке зажигания до момента замыкания контактов электроцепи стартера, после чего раздается характерный, всем знакомый шум включившегося стартера и двигатель пускается. Что же происходит в этот короткий промежуток времени со стартером? Рассмотрим этапы его работы подробнее.
1. Подготовительный этап - стыковка стартера с коленчатым валом двигателя. После того как водитель ключом замкнул в замке зажигания соответствующие контакты, якорь тягового реле под действием магнитного поля обмоток через рычаг перемещает муфту привода до зацепления шестерни с венцом маховика двигателя.
2. Основной этап - пуск двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь -аккумуляторная батарея-стартер, после чего начинается работа стартера в качестве электродвигателя: его якорь через шестерню вращает коленчатый вал двигателя, обеспечивая его пуск.
3. Заключительный этап - расстыковка стартера с коленчатым валом работающего двигателя. После пуска двигателя водитель отпускает ключ зажигания и тяговое реле под действием возвратной пружины расстыковывает коленчатый вал двигателя со стартером, возвратив шестерню в первоначальное положение (втянув в себя). Если после пуска двигателя стартер будет продолжать работать (например, обучающийся вождению не отпустит своевременно ключ зажигания или по какой-либо другой причине), то для того, чтобы стартер не вышел из строя, в его конструкции предусмотрена специальная муфта, которая передает вращение только в одну сторону: от стартера к маховику двигателя. Муфта не позволит двигателю, набравшему значительные обороты (800-6000 мин), вывести стартер из строя

Бендикс

Обгонная муфта

Разрез обгонной муфтыХраповая обгонная муфта

Обго́нная му́фта, муфта свободного хода — деталь механическойтрансмиссии, которая предотвращает передачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему в случае, если по какой-либо причине ведомый начинает вращаться быстрее. Наиболее известное применение обгонной муфты — в велосипедномприводе. В момент, когда ездок перестает вращать педали, и велосипед продолжает двигаться по инерции, срабатывает обгонная муфта, отключая колесо от педалей, и они не бьют по ногам. Иногда обгонные муфты применяются в автомобилях сдвухтактными двигателями, для которых режим «торможения двигателем» невозможен из-за особенностей конструкции (точнее, принципа смазки), что может вывести их из строя. Еще одним массовым применением обгонной муфты является ее использование в стартерах ДВС для предотвращения разрушения стартера запущенным двигателем.


Простейшая обгонная муфта состоит из двух колец, вставленных одно в другое. На поверхности внешнего протачиваются специальные пазы. На внутреннем располагаются либо подпружиненные шарики или ролики, либо лепестки, упирающиеся во внешнее кольцо. Конструкция сделана так, что при одном направлении вращения шарики под действием пружин выдвигаются из пазов и заклинивают оба кольца, а при обратном (или в случае, когда внешнее кольцо движется быстрее внутреннего) утапливаются, и кольца вращаются независимо. В случае использования поворотных лепестков они действуют аналогично храповому механизму. Существует также вариант, когда момент передается через пружину, навитую на один из валов. В одном направлении пружина затягивается и соединяет валы, а при противоположном — ослабляется и освобождает их.